儘管共同開發了底盤與傳動系統，但是 Toyota GR Supra 與 BMW Z4 這兩款各自背上品牌傳奇之名的新車，其實就像是雙胞胎世界裡、發生機率較低卻真實存在的異卵雙胞胎一樣，雖然出自同一個母體、擁有相同的血緣，但是因為分屬不同的胚胎，所以無論性別、樣貌與個性，都擁有了不同的發展！

兩款傳奇各自回歸

Supra 車系誕生於 1978 年，至今已發展至第 5 代車型，不僅一直是 Toyota 品牌旗下定位最高、性能表現也最優異的車款，除了名列日本跑車「四大天王」之一，且曾征戰各大國際賽事，並多次出現在電玩遊戲與電影之中，連日本 Toyota 社長豐田章男 (Akio Toyoda) 都對它情有獨鍾，甚至還親自駕駛 Gazoo Racing 車隊的 Supra 賽車挑戰了甫落幕的 2019 年紐柏林 24 小時耐久賽。

也所以在這位熱血的社長堅持下，傳奇的「Supra」不但在睽違車壇 17 年之後，終於有機會以全新面貌回歸，還特別在車名之前冠上了 Gazoo Racing 的縮寫：「GR」，彰顯了它的純正賽車血統。

對 Supra 情有獨鍾的日本 Toyota 社長豐田章男 (下圖著黑色賽車服之賽車手)，日前還親自駕駛 Gazoo Racing 車隊的 Supra 賽車挑戰了甫落幕的 2019 年紐柏林 24 小時耐久賽。

車系沿革最早可回朔至 1987 年經典 Z1 的現行第 3 代 Z4，則是 BMW 於 2018 年美國加州圓石灘車展 (Concours d’Elegance) 所發表的新世代車款，設計概念源自 2017 年亮相的 Concept Z4 概念車，除了沿用旗下 Z 家族雙座敞篷小跑車的規劃，並改採電動軟頂敞篷的規劃。Toyota GR Supra 與新世代 Z4 除皆採前置引擎、後輪驅動的設定外，更透過旗下專業的賽車技術與商品部門 Gazoo Racing 和 BMW 共同調教，提供了更加出色的操控和性能表現，為 Supra 及 Z4 這兩款意義非凡的車款，揭開傳奇序曲。

現行第 3 代 Z4 的設計概念，雖然源自 2017 年亮相的 Concept Z4 概念車 (圖上)，但整體造型依舊保有圖中首款 Z 家族成員：Z1 (圖下) 的雙座敞篷規劃。

底盤系出同源，造型各自精采

儘管新世代 Supra 與 Z4 建構在相同的底盤平臺之上，並共享引擎、變速箱與懸吊系統等機械結構的設計，但是由於 Toyota 與 BMW 均希望兩款新車能夠在外觀設計與操控特性上呈現不同的風格，所以 Supra 採用的是與歷代 Supra 相同的雙門硬頂跑車設計，而 Z4 則是回歸軟頂敞篷小跑車的開發初衷。

雖然共享引擎、變速箱與懸吊系統等機械結構的設計，但是 Supra 採用的是與歷代 Supra 相同的雙門硬頂跑車設計，Z4 則是回歸軟頂敞篷小跑車的開發初衷。

此外，開發雛形源自 2014 年北美車展 FT-1 Concept 概念車的 Supra，不僅車頭的設計極富侵略性，於前保險桿導入了 F1 賽車前鼻翼造型的進氣壩和下擾流，還嵌入兩盞銳利的獨立單體式 6 LED 頭燈組，前視造型炯炯有神，並藉由充滿肌理的戰鬥腰線與車尾設計、以及較 Z4 更加修長的流線輪廓，巧妙地融入前代 Supra 渾厚飽滿的身影。

開發雛形源自 2014 年北美車展 FT-1 Concept 概念車的 Supra，車頭設計極富侵略性，不僅於前保險桿導入了 F1 賽車前鼻翼造型的進氣壩和下擾流，還嵌入兩盞銳利的獨立單體式 6 LED 鷹眼頭燈組。

車身較短也較高 (關篷後) 的 Z4，設計上則是保留了諸多 Concept Z4 概念車的 DNA，不僅車頭依舊可見家族化風格的雙腎形水箱護罩，車身線條與腰線的刻痕也保留了類似前代 Z4 的設計，電動軟頂敞篷可在時速 50 公里之下於 10 秒內完成開篷或關篷的動作，擁有難以錯認的 BMW 家族身影。

Z4 外觀保留了諸多 Concept Z4 概念車的 DNA，不僅車頭依舊可見家族化風格的雙腎形水箱護罩，車身線條與腰線的刻痕也保留了類似前代 Z4 的設計。

相同的座艙布局，不同的用料與系統搭配

另外，Toyota GR Supra 在內裝設計中更帶有濃厚的競技氛圍，無論是配色與用料上都較 Z4 還得令人血脈賁張，引進國內的單一 Supra 3.0T Premium 車型，不但標配有 8.8 吋的數位儀表板、全彩 HUD 抬頭顯示器、雙區恆溫，以及雙色設計的三輻式多功真皮跑車方向盤，兩張跑車座椅還特別以真皮與 Alcantara 搭配包覆，並具備 8 向電調及電動腰靠機能。

Toyota GR Supra 在內裝設計中更帶有濃厚的競技氛圍，無論是配色與用料上都較 Z4 還得令人血脈賁張。

此外，Supra 3.0T Premium 也搭載了 7 具氣囊，並標配原廠稱為 Toyota Supra Safety 的主動安全系統，具備 ACC 主動式車距維持、PCS 預警示防護、LDA 車道偏離警示、AHB 智慧型遠光燈自動切換以及 RSA 路標辨識系統，且中控臺上還配置了已整合中文導航系統與影音系統的 8.8 吋觸控螢幕，在熱血之餘一樣可提供舒適愜意的行駛感受。

一樣的傳動搭配組合，調校各憑功力

傳動組合方面，共用引擎、變速箱與底盤的新世代 Supra 與 Z4，皆是以擁有 197 匹/32.7 公斤米輸出的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎作為入門選擇，中階車型所搭載的 2.0 升引擎則將動力表現提升至 258 匹/40.8 公斤米，最高階的車型則以擁有 340 匹/51 公斤米的 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎作為性能後盾；不過，引進國內的新世代 Z4 僅有 Z4 sDrive 20i Sport Line 與 Z4 M40i，建議售價分別為 279 萬元與 370 萬元，Supra 更只有導入目前預接單價 258 萬元的 Supra 3.0T Premium 單一車型。

其中在 Z4 的部分，入門的 Z4 sDrive 20i Sport Line 搭載一具 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出 197 匹、32.6 公斤米的馬力與扭力，由靜止加速至時速 100 公里僅需 6.6 秒；高階的 Z4 M40i 則是配置 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓汽油引擎，可在引擎轉速 5,000 時、輸出 340 匹的最大馬力，並於引擎轉速 1,600 轉時、提供 51 公斤米之最大扭力，配上 Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱後，只需 4.5 秒就能從靜止加速至時速 100 公里。

而且為了提供更熱血的操駕感受，Z4 M40i 還搭載了 M 款運動化差速器、M 款煞車系統，並標配 M 款跑車化電子懸吊，能使循跡性與駕駛穩定性同時更上層樓。

Z4 M40i 配置 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出 340 匹最大馬力，只需 4.5 秒就能從靜止加速至時速 100 公里。

至於國內採單一獨立車型編成規劃的 Supra 3.0T Premium，引擎室內則是躺著一具與 Z4 M40i 相同的 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓汽油引擎，且同樣可在引擎轉速 5,000 至 6,500 轉間、提供出色的 340 匹最大馬力，51 公斤米之最大扭力也依舊可在引擎轉速 1,600 至 4,500 轉間穩定地輸出，並搭配同一具 8 速手自排變速箱。

國內單一車型編成的 Supra 3.0T Premium，搭載與 Z4 M40i 相同的 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓汽油引擎，且一樣可提供 340 匹最大馬力，但在變速箱程式優化後，0~100km/h 已縮短至 4.3 秒。

Supra 3.0T Premium 搭載 AVS (Adaptive Variable Suspension) 可變阻尼控制系統和 LSD 後軸限滑差速器。

此外，在 Gazoo Racing 賽車化的專業調校下，經過變速箱程式優化的 Supra 3.0T Premium，除了可以將 0~100km/h 的衝刺加速再縮短至僅需 4.3 秒，也搭載有 AVS (Adaptive Variable Suspension) 可變阻尼控制系統和 LSD 後軸限滑差速器，以較 Z4 更為強悍狂野的性能表現，回應傳奇回歸車壇的感動。